遲遲沒有公布細節的上海新能源車發展規劃,終于初露端倪。上汽昨天對外透露,根據上海市制定的私人購買新能源汽車試點實施方案（征求意見稿）,到2012年上海新能源車的使用規模要達到2萬輛,其中純電動乘用車1.9萬輛,插電式混合動力乘用車1000輛。具體的方式為整車租賃、單位定向團購、私人購車等。不過,對于私人購買新能源車的補貼數額,則仍然沒有公開。

　　新能源車計劃或提前

　 借世博會之機,上汽明確了新能源汽車的發展目標:2010年底,榮威750中混混合動力轎車投產;2012年底,上汽榮威550插電式強混轎車上市;2012年10月自主品牌純電動汽車實現量產。對于這個計劃,上海汽車新能源汽車事業部總經理干頻昨天強調,目前這些計劃都在穩步推進,而且將盡可能提前實現。

　　干頻介紹說,今年年底即將上市的榮威750中混混合動力轎車,節能超過20%,將主打國內的公務車市場。“雖然這些車的排量不能享受1.6升節能汽車補貼,但是作為自主品牌轎車,可以在政府采購中享受補貼,”干頻表示,“我們瞄準全國第一,計劃是明年的銷量達到千輛以上。”

　　事實上,上汽的新能源汽車路線也悄然發生了變化。根據上汽2008年的技術路線,對新能源汽車的規劃是加快推進混合動力產業化,探索代用燃料汽車的商品化,推動燃料電池汽車技術研發和示范運行。這個技術路線中并未提及純電動汽車。而新的2015年新能源汽車規劃中,則提出瞄準汽車驅動

　　對于2012年上海提出的2萬輛新能源車的使用規模,上汽無疑將在其中扮演重要角色。不過,干頻也坦言,當時在上報這個數字時也有顧慮,完全市場化運作有難度,擔心可能完不成。事實上,據記者了解,國家相關政策實施以來,上海市符合標準的新能源車輛還沒有賣出一輛。無車可買是當下新能源汽車私人補貼無法兌現的最主要原因之一。

　　據了解,目前炒得紅火的比亞迪F3DM作為可插電式雙模汽車,僅在深圳銷售,并沒有銷往其他四座試點城市,上海消費者也不知道幾時能買到F3DM。其他新能源車型要么訂車時間需要3-4個月,要么根本沒有經銷商賣。同樣,標準的缺失也是造成新能源車無人購買的要素之一:消費者買了新能源車只能在當地少數接口允許的充電站充電,想要出遠門,就要冒“無法充電”的風險。

　　對此,干頻笑稱:“我們想買別人的車來研究,結果發現無論是國內的還是國外的,都買不到。”因此,上汽提出的上市概念則比較穩健,是讓消費者能在經銷商處實實在在買到車。不過,根據上汽的規劃,其生產的插電式汽車最早也要到2012年才能推向市場?？梢灶A見,僅就上海來說,針對私人的新能源汽車補貼大規模發放,至少還要兩年時間。

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